高铁设备选用rfid标签管理等，将来高铁朝着更快更智能化出发
发布时间：2021-06-02 10:42
习近平总书记在中国院士交流会中国科学技术协会第十次党代表大会上强调，提升基础研究是高新科技自强自立的必定规定，基础研究要勇于开拓、突显原创。科技创新项目要坚持不懈精准施策，奔着最应急、最急迫的难题去，从我国迫切必须和长久要求出发。
5月30日中午，中科院第二十次工程院院士交流会举办学系第七届学术研讨会全体人员工程院院士学术研究研讨会。这次企业年会密切紧紧围绕国际性高新科技网络热点，聚焦点我国自主创新战略定位要求，展望课程行业发展趋势新方位，积极主动充分发挥学术研究推动和高新科技中国智库功效，呈现学系重特大学术研究资询科研成果，正确引导社会发展崇敬科学研究观念和方式 ，协助群众提高科学研究观念和素质。
翟婉明工程院院士的汇报以《中国高铁发展面临的科技挑战与对策》问题，在回望中国高铁加速和铁路发展史的基本上，关键阐述了我国高铁发展全过程中所遭遇的工程项目高新科技挑战，特别是在高铁设计和经营环节各自遭遇的关键高新科技挑战。
翟婉明融合学系重特大咨询项目《我国轨道交通发展战略研究》的研究成果，明确提出在我国铁路的将来发展前景，及其完成中国高铁推动全球发展趋势所遭遇的挑战和新难题。
翟婉明强调，将来中国高铁应在智能建造、精密机械制造、智能化经营、智能化保养检修、智能服务等层面推进技术和创新管理，全方位提高中国高铁智能化系统水准，进而首先完工国际性领跑的智能化铁路线大国。
在翟婉明来看，当今也有很多有待提升的难点，如轮对、滚动轴承、减震器等重要关键部件长期性依靠進口，亟需完成在我国轨道列车关键部件实用化。“将来高铁的发展趋势应主要考虑到速率、经济效益、绿色环保和合理性等性能指标的综合性提高。”
翟婉明详细介绍，现阶段在我国很多高铁路线未达速经营，“设计方案车速350千米的高铁路线中，现阶段仅京沪线、京张、京津城际、川渝等4条高铁达速运作，其他20余条经营车速均为300千米”。他提议，应尽早使在我国高铁依照设计规范达速运作，充足发掘高铁路线的输送量，提高产量。
在提到真真正正全面实施高铁智能化系统时，翟婉明表明：“这还需提升众多核心技术，例如搭建动车高铁智能化调度指挥系统软件、基本建设智能高铁地铁站、高铁设备选用rfid标签管理等。”
